专题：2025中国汽车论坛

　　2025年7月10-12日
，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办
。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来” ，由“闭门峰会
、大会论坛、技术领袖峰会 、多场主题论坛
、N场行业发布、主题参观活动 ”等15场会议和若干配套活动构成
，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向 ，引领未来。其中
，在7月12日上午举办的“主题论坛十二：中国汽车文化的创新与发展
”上，越野e族联合创始人 、阿拉善英雄会总指挥杜太广发表精彩演讲 。

　　以下内容为现场演讲实录：

　　首先感谢中汽协和中汽研为我们提供的平台 ，认识了很多新朋友。我借这个机会分享一下关于中国越野这条路径
，我从2000年开始接触越野车和活动，我们并承建了后面的各类大型活动 ，几乎见证了越野的成长历程，所以我的题目就是沿着中国越野的脉络
。

　　从最早的演化来说
，最早2000年左右的新浪汽车做得最好，因为它把车型俱乐部通过车型做了一些社区论坛 ，那个时候叫BBS
，就是按照板块，当年最活跃的就是越野圈层。但是因为它只是基于单个车型来做的 ，所以有一些局限性 。因此
，我们越野e族在那个时候成立了，我们包含所有的车型模块 ，可以横向
、出行的、摄影的 、餐饮的
，我们做了越野e族当时很有代表性的IP
。

　　英雄会最初叫越野e族英雄会，2005年开始第一届 ，后来经过持续的发展
，2011年的时候我把英雄会带到了阿拉善左旗，当年政府有非常大的支持 ，在巅峰时期在2018年达到了30多万辆车和130多万人次的世界级，几乎是全球最大越野人的IP。后期因为我们作为越野人拥有的理想
、情怀是不够的
，我们也不能布置，包括影响一些资本的东西 ，资本介入之后
，包括政府对于这个事的期望，后来就变成了一个很无奈的结局 ，我们刚才谈到任何一个大型的赛事离不开政策和政府的支持
，所以成也政府，败和政府没关系 。

　　英雄会的本身一直在强调文化 ，文化是两条线
，一条线是通常的社交、自驾出行 、活动，另外一条线离不开赛事 ，因为赛事是在平庸当中的突出点
，赛事的时候，我们在越野方面对于圈层影响力最大的是达喀尔赛事 ，在国内是一些环塔赛事，在初级来说就是英雄会当中的T3赛事
，这些赛事都是逐步成长的阶梯，我在2011年跑了达喀尔 ，这个时候就感触非常深
，什么叫文化？刚才柳秘书长讲了很深刻的层面，其实对于我们的理解来说 ，文化就是一种普遍的认可
，大家都觉得好，它就好
。

　　最早提出的“路越远 ，心越近”这六个字
，这就是中国越野人文化的共鸣，我们也可以有冲突 ，也可以有矛盾
，但是在冲突和矛盾中深化出来的共同认可的东西，这就是我们心中的文化。我们经历了持续的发展 ，我们也看到现在文化的现状 。

　　从厂商
、用户、文化层面简单来说一下，尤其是现在
，主机厂出了40多款方盒子造型的越野车，而且这些越野车车型不断增加 ，因为它有大众的需求
，尤其是要感谢长城汽车对于中国越野事业的贡献，坦克的火爆完全带动了中国现在出行的经济发展
。随着SUV销售数量的增加 ，用户也在增加
，现在比较好的现象是这些车主更年轻化，而且女生在越野车当中将近占30%的比例 ，女同学加进来之后
，立马把越野的市场带到多元 、多彩，男生也更多了 ，所以这是一个不可忽视的作用。从文化层面来说
，我们觉得更多的点是集中在俱乐部层面的，因为很多社区俱乐部或者有综合功能的改装俱乐部想把越野往更高一层发展的群体 ，通过线上线下结合的方式存在一起，形成有效的社交 。

　　我从用户的角度来讲
，这里也有阿维塔和上汽的代表，我们希望有更多的创新 ，也可以有更多共创的车型满足个性化车主的需求
，但是有些厂商活动大多是你们自己在设计、制造，自己去找供应商帮你们设计更多的活动
。

　　从用户的角度来说 ，包括我是一个越野活动组织者的角度
，我们希望你们是推动，而不是拉动 ，纯用户角度来讲
，我要我觉得，我不要你解的 ，因为你做的活动未必是车主想要的
，早期长城也在做这个活动，做这个活动的时候厂商给我充分的支持和空间 ，而且要给后市场留下充分的市场空间，如果把螺丝钉的节奏改好了
，我凭什么捧你的车，我们更希望厂商做好产品和品牌
、渠道 ，让这些改装的渠道有机会参与到后市场的改装。我们自己增加一些个性化的东西
，提供给更多车友，你的车自然就会替你做推广 ，这是很现实的
，这是从厂商角度 。

　　从组织者角度或者从俱乐部层面来讲，我们希望提供更精准、更精细的服务 ，我知道谁要什么
，而且要注重短时间之内，虽然短视频好像达到了顶点 ，实际上现在是不可替代的
，碎片化的短视频影响非常大，尤其是朋友圈私域层面。

　　从越野文化上来讲 ，刚才几位专家也谈到我这个联盟的形式，一定要厂商打开格局
，横向组织赛事，交给像胡总专业层面组织 ，你去组织每个车型赛事对比 、车型对比等等
。包括当年米其林和普利司通坐F1的时候一定要有冲突和对比才更激烈
，而不是单一供应商的模式，当然这些都离不开政府或者是政策的支持。

　　刚才大家同时提到价值的问题 ，我们认为有三个方面 。从厂商的角度来讲
，你要生产个性化的产品，从工具属性要上升到能够取代情绪价值 ，我开出来的车与别人不一样
。就比如我现在开出来一辆小米Yu7走到这儿
，它一定是全场最亮的仔，因为这就是它带来情绪价值的特别属性。关于用户组织 ，类似于组织方和圈层来讲
，我们更多要体会到社会的价值 。社会价值有两个方面，我们承担社会价值组织这些活动 ，引领一些活动，能让更多人参与到消费建设当中
。另外越野层面还成立了很多救援队
，这些救援队在自然灾害
、极端天气情况都有发挥出公益的作用，都有正向的效果。

　　还有本土到全球的价值 ，刚才顺凯提到
，现在中国那么多车，长城 ，甚至大通、吉利 、奇瑞等等出口这么多车
，我们出去只卖车，从来没有带出去文化 ，我们一直学习老美的自由奔放
，学习澳大利亚人的坚固
、超强越野能力 。我们就一个字，我的车出去就是好 ，舒适性适合你的才是好的
，中国文化我相信是后期的东西，我们也不做探讨
。

　　基于刚才讲到的大联盟方式 ，我们创造大联盟其实就是后英雄会时代。英雄会是现象级IP，它不可以复制
，每年也不可能只做一次 。刚才刘宇总也在讲，我们要在全国分散做这件事
。我们做这件事的目的就是联合结盟 ，我们组织会把车友、用户 、俱乐部
、厂商、媒体同框
，我们汇合在一起。圈层自媒体和大V们会把我们的活动 、产品
、品牌，会在这里统一传播 。大家在一个圈层中统一同时发声 ，效果是翻倍的。

　　另外我们搭建了一个渠道
，我们把俱乐部请过来，我们把车友、厂商请过来 ，搭建了一个横向渠道
。这些元素集中之后
，我们就形成了破圈效应。越野圈层讲泛越野，以前老的油式车会慢慢淡化 ，新能源会逐步进入到出行 、自驾和穿越等等生活
，而新能源放电功能已经取代了当年很多燃油车达不到的效果 。我们希望有一个从交易到服务，从流量到用户的蜕变 ，这也是将来我们后期要做的重点工作
。刘宇总刚才讲我们要产生价值，我们要在这个过程当中产生商业形式。

　　线上部分也包含圈层达人账号、越野体系账号
，甚至于你们协会应该也有自己的账号，然后专门去做一些引领或者说信息发布的东西 。刚才刘总讲的这些政策 ，您还保密
，其实您可以适当泄露一点更有流量
。线下部分，我们也是学习刘总赛车节的形式 ，把英雄会的精华拿出来
，结合现在赛车节当中的形式，让更多民众平时就可以参与到这些活动当中 ，而不是一年就一次
，这样影响力和效果肯定会更好，这也是我们希望与各位联合起来共同做这件事情。

　　对于越野来说 ，最核心的渠道是各个俱乐部 。现在有300多家俱乐部在一起
。我说阿维塔12现在已经出来了
，已经跨越了几个级别，也能玩个什么越野。当所有人都在这个圈层中说 ，它能跟着我玩的时候，小白就信了
，而且真的能玩 。所以当你众口铄金的时候，这就是我们想要的传播效果 ，所以我们更讲究联合的方式
。

　　时间也有限
，除了为中国越野车或者越野文化做一点贡献之外，也希望能够有更多亲朋好友参与到越野小圈层来 ，然后把它变成大圈层
，希望你们通过越野车和越野方式体验到更多更新更精彩的生活。

　　谢谢！

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