上周末，美国对伊朗核设施的突然轰炸 ，可能进一步打破中东地缘政治的脆弱平衡
，给已饱受美关税政策反复影响的全球经济再添阴霾，也令徘徊于增长和通胀间的全球各大央行越发“两难”
。

　　当地时间21日 ，美国总统特朗普宣称美军已“成功打击 ”并“彻底清除
”伊朗三处核设施。22日
，伊朗议会国家安全委员会委员库萨里表示，伊朗议会已得出结论 ，认为应关闭霍尔木兹海峡
，但最终决定权在伊朗最高国家安全委员会手中 。

　　虽然目前市场的基本判断仍是，伊朗大概率不会封锁霍尔木兹海峡；但如若封锁 ，包括石油在内的能源价格将会飙升，全球通胀的风险将会重燃
。

　　欧洲资管巨头东方汇理的地缘政治主管罗森博格（Anna Rosenberg）对第一财经分析表示
，短期内，他预计霍尔木兹海峡不会被封锁。而随着冲突扩大到以色列和伊朗以外 ，对海湾石油基础设施的袭击更有可能发生 。他认为
，一旦伊朗别无选择，通过封锁海峡或出船恐吓来破坏霍尔木兹海峡运输的情况就更有可能发生。霍尔木兹海峡是一个关键通道 ，任何潜在的中断或关闭都可能对供应产生重大影响
，从而推高油价
。假设运输完全停止，布伦特原油价格可能飙升至每桶100~120美元。

　　就国际油价走高对于中国的影响 ，多位分析人士认为
，尽管当前油价存在恐慌性上涨，但供应链实际上并没有切断 ，国际油气市场的震荡反应仍在预期范围内 。目前
，中国国内的原油和液化天然气（LNG）库存供应较为充足，短期内可以通过调整采购结构优化进口风险
。

　　影响全球能源价格稳定

　　在历史上 ，伊朗曾威胁封锁该海峡但从未付诸实施。考虑到其严重性，若成真
，此举将限制贸易并影响全球油价，而全球经济发展高度依赖石油供应的顺畅流动 。随着市场对霍尔木兹海峡被封锁担忧加剧 ，地缘政治风险溢价上升
，推动布伦特原油期货和WTI期货在23日一度双双升至五个月高位
。

　　霍尔木兹海峡是全球最重要的贸易航道之一。美国能源部下属的美国能源信息署（EIA）统计数据显示，2024年通过该海峡的石油流量平均为每天2000万桶 ，相当于全球石油液体消耗量的约20% 。2024年和2025年第一季度
，经霍尔木兹海峡的石油流量占全球海运石油贸易总量的四分之一以上，约占全球石油和石油产品消费量的五分之一
。

　　不仅是“石油咽喉要道” ，霍尔木兹海峡也承担了全球20%的液化天然气（LNG）贸易
，并集中了沙特
、阿联酋、伊拉克 、科威特以及伊朗等波斯湾主要国家的能源出口，几乎是全球所有应急产能的中转站 ，可以说
，霍尔木兹海峡是全球能源价格稳定的关键战略枢纽。

　　一位航运业资深人士对第一财经表示，若伊朗封锁霍尔木兹海峡 ，这对欧美航线没有直接影响，但油价受到影响最大 。该航运业资深人士对记者解释道
，简单而言，霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间 ，连接北部波斯湾与南部阿曼湾及更远的阿拉伯海
，通常石油输出国组织（OPEC）成员国，即沙特阿拉伯、伊朗
、阿联酋、科威特和伊拉克等 ，都主要通过该海峡向亚洲出口原油
。

　　目前
，伊朗控制着海峡的北部，该部分沿其边境延伸 ，而阿曼和阿联酋则控制着南部。“如果封锁
，则对波斯湾航线影响最大，比如去迪拜的船就没法开了 。 ”他补充道。

　　中东局势不稳定及油价的抬升 ，直接提高相关行业的运输成本
。综合市场数据显示
，中东至亚洲航线保险费率飙升300%，VLCC油轮运价突破5.3万美元/天；海运绕行好望角增加40%成本 ，中国义乌小商品对欧出口运费占比从15%骤增至35%。欧洲天然气价格也升至0.42欧元/度；航空燃油成本占比升至35%，汉莎航空宣布裁员8%
，全球10%航线停飞 。

　　在航空业，周一 ，在美国袭击伊朗后
，全球各地的商业航空公司都在权衡暂停中东航班的时间
。而自俄乌因战争关闭领空以来，中东航线对欧洲和亚洲之间的航班变得更加重要 ，但飞行跟踪网站FlightRadar 24显示
，伊朗 、伊拉克
、叙利亚和以色列上空均有空位。

　　瑞银全球财富管理首席经济学家唐纳文（Paul Donovan）告诉第一财经，眼下投资者主要关注的是 ，石油和非石油的运输和供应 。即使油价小幅上涨
，也会推高美国汽油价格，就像贸易关税推高其他价格一样 ，并可能加剧通货膨胀
。此外
，海湾地区的旅游业也已面临风险，许多航班已经被取消。

　　不过 ，唐纳文补充称，虽然存在关于伊朗关闭霍尔木兹海峡的偶然威胁
，但伊朗确实需要石油收入，也不想因封锁海峡而影响到其他OPEC国家的石油利益 ，从而引发这些国家的愤怒 。“事实上
，与中东地缘政治局势相比，美国的关税政策对航运量构成的威胁要大得多
。
”他称。

　　全球经济重回不确定性

　　摩根士丹利首席美国经济学家扎特纳（Ellen Zentner）分析称 ，美国对伊朗核设施的轰炸行动
，无疑为全球经济注入了新的不确定性 。最直接的影响是能源价格的急剧攀升
。油价的上涨不仅会推高家庭的日常开支，如燃油和取暖费用 ，还将增加企业的运营成本
，进而可能抑制消费和投资活动。

　　他表示，在特朗普政府高额关税政策的背景下 ，美国经济本已面临增长放缓的压力
，而油价和其他能源价格的进一步上涨将对家庭的消费能力构成“强大压力” 。这不仅可能削弱消费者的购买意愿，还可能拖累整体经济增长的步伐。

　　除影响全球经济及通胀前景 ，令家庭、企业承压外，霍尔木兹海峡如若封锁
，将导致全球供应链重回紧张局势，经济通胀前景重新恶化 ，这令本就在“保增长 ”和“稳通胀
”之间陷入两难的全球央行们越发头疼
。

　　盛宝银行（Saxo）首席投资策略师查纳纳（Charu Chanana）表示：“油价上涨
，在全球经济增长放缓之际又带来了通胀的不确定性。这让全球央行们的工作变得更加艰难——是放松政策支持增长，还是保持克制以避免推高通胀？目前 ，全球大多数央行似乎仍优先考虑增长担忧
，假设原油涨势可能无法持续 。”

　　更何况，美联储自身也处于两难
。本周 ，市场目光将聚焦于即将公布的美国经济数据以及美联储主席鲍威尔的国会证词。能源价格的飙升 、消费能力的削弱
，以及可能的地区冲突升级，都让市场如履薄冰 。

　　尽管当前美国失业率维持在相对较低的4.2% ，显示劳动力市场依然稳健
，但近期数据表明就业市场正在失去动能
。美联储决策者们正密切关注劳动力市场恶化的迹象，以判断是否需要调整货币政策。同时 ，通胀率虽然接近美联储2%的目标，但关税政策和能源价格飙升可能在未来几个月重新推高物价 。

　　为此
，美联储上周决定将政策利率维持在4.25%-4.50%的区间不变，但鲍威尔的表态被市场解读为具有“鹰派倾向 ”
。市场期待鲍威尔本周的证词能就能源价格上涨
、关税政策的影响以及中东局势的潜在经济后果发表看法。

　　富国银行经济学家布拉德（Sam Bullard）称 ，以伊冲突的最新发展
，为美联储的决策带来了新的复杂性 。市场将密切关注美联储如何在能源价格和关税上涨带来的通胀压力，与经济增长放缓带来的通缩压力之间找到平衡
。

　　英国央行上周四会议后称 ，以伊冲突后
，油价一度飙升超过10%，这正可能带来通胀的进一步上升 ，将“继续对这些事态发展及其对英国经济的潜在影响保持警惕。
”目前
，交易员已完全消化该行2025年内两次25个基点的降息 。

　　上周二，在日本央行再次决定将其政策利率维持在0.5%不变之后 ，日本央行行长植田和男在新闻发布会上表示：“我们充分意识到物价上涨正在对民众的日常生活造成负面影响。”日本5月食品价格通胀持续
，其中，大米价格同比上涨超过100%
。此外 ，能源成本同比也上涨8.1%。市场此前曾预测，日本央行年内将至少再加息一次
，而在关税和以伊冲突影响下，市场已将下一次加息时点预期调至明年 。

　　对中国影响几何

　　霍尔木兹海峡可能关闭的风险 ，将对中国能源市场以及外贸造成哪些影响？

　　能源方面
，数据显示，2024年 ，中国原油进口量为5.53亿吨
，同比下降1.9%，但进口量依然占到表观消费量的75%
。同年 ，中国天然气进口量约占表观消费量的四成。

　　“从目前来看
，伊朗石油发货暂未受到影响，但海上浮仓增加显示其被买家接收的难度有一定增加 ，如若美国对伊朗制裁进一步收紧
，则会影响国内炼厂尤其是地方炼厂的进料需求 。 ”光大期货研究所能源化工分析师杜冰沁对第一财经分析称
。

　　值得注意的是，虽然国际油气市场处于动荡中 ，但中国国内的库存给了消费者足够的“底气”。据Kpler估算，当前中国的在岸原油库存达到历史最高水平
，至少有11.3亿桶，约等于中国74天的原油使用量或110天的海运进口水平 。

　　光大期货分析亦认为 ，从上半年来看
，中国的原油库存在近几个月持续增加，并攀升至历史同期高位 ，主要缘于前期炼厂的备货采购需求
，目前炼厂库存相对充足，并且开工率未恢复至高位 ，此外还有其他国家的相似组分油品替代
，因此中东动荡对于中国石油进口的短期影响相对有限
。

　　在外贸进出口方面，中国对这些相关地区的出口直接受到影响。

　　“这周做好了发货的准备 ，但是好几批货都发不了 。
”浙江外贸人丁言东告诉第一财经
，近期以色列和巴勒斯坦的客户都没有按计划提货，让他压力陡升——数十万已完成的定制化产品被迫积压在工厂 ，等待局势缓和
。

　　制造外贸企业负责人蔡少华也告诉第一财经，目前对伊朗客户的订单已经暂停
，发不了货，新老生意都不得不停滞。即使客户愿意提货 ，港口方面的运转也不那么正常 。

　　不过
，就对伊朗的出口而言，其份额在中国外贸整体的规模中相对小 ，这也意味着伊朗出口暂时受阻带给我国贸易的影响并不大。

　　根据海关统计的数据
，2025年前5个月，中国对伊朗的进出口总值约46.78亿美元 ，同比下降20.8%
，出口总值约32.21亿美元，同比下降21.7%
。与同期的全国外贸总值相比 ，中国对伊朗的进出口和出口分别占全国份额的约0.19%和0.22%
，均不足1%。

　　（本文来自第一财经）