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这个“五一”期间
，许多建设者坚守岗位 。杭州湾跨海铁路大桥跑出建设“加速度 ”，黑龙江高寒冻土区架起了“钢铁脊梁
”
。

杭州湾跨海铁路大桥

跑出建设“加速度”

杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里 ，由北
、中、南三座航道桥和跨北大堤引桥 、海中引桥
、浅滩区引桥组成。

杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号墩
，是杭州湾北侧第一个离岸的主墩 。从9号墩主塔向北、向南延伸的杭州湾海面上，441个海中墩上在进行不同程度的施工作业 ，整条杭州湾跨海铁路大桥的施工进度完成了约50%。

工程师介绍
，在杭州湾上建桥面临非常多的挑战
。这里海域宽阔，风大流速急 ，湾底的泥沙质地松软 、水深也比较浅，潮水具有明显的潮汐现象
，每天都会出现两次高潮位和两次低潮位。运输物料
、器械的船舶，只能在满足船舶通行的安全潮位时间内工作 ，否则就会存在搁浅的风险 。

为了确保运输船舶能精准出海及返航
，大桥项目团队专门建立了潮汐动态数据库，运用专业算法预测当天潮汐变化的规律 ，生成施工窗口期的时间
，指导和优化海上运输和施工作业计划
。

为了进一步确保施工材料的“零延误 ”，建设团队还在岸堤旁设置了3个运输装置 ，能为混凝土的生产提供不间断的原料。

工作人员介绍
，预计在2027年底，杭州湾跨海铁路大桥将建成通车 ，届时大桥将跨越杭州湾
，便利沿线居民的出行 。

高寒冻土区架起“钢铁脊梁
”

在黑龙江，哈尔滨至伊春高铁正在加紧施工 ，哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高、穿越多年冻土区的高速铁路
。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段 、铁力至伊春段组成。目前
，铁力至伊春段铺轨接近尾声，哈尔滨至铁力段正在进行架梁施工 ，全线站房也在建设中 。

在哈伊高铁哈尔滨至铁力段安邦河特大桥架梁施工现场
，大型的箱梁运输车和架桥机正配合作业
。

一榀箱梁长达32米，重约750吨。但在架梁过程中 ，现场并没有很多工人
，而是完全由机器来完成，大约40分钟 ，就可以架设一榀箱梁 。这台架桥机在国内也是比较先进的
，它能够完成转场
、调整高度和宽度等操作，极大地提高了施工效率
。

整个哈伊高铁的施工难点在于桩基施工 ，要克服冬季低温和有效工期短的问题。项目团队根据高寒地区气候特点创新作业方式
，保证施工工期的有序推进 。桥梁下部的桩基和墩身工程已经基本完成了。

施工人员介绍，同样是因为要克服低温 ，这里使用的钢筋、混凝土要经过更加严格的检测，项目单位建立了高标准 、信息化的试验室
，实现了检测数据实时记录
。

哈伊高铁正线全长318公里，设计时速是250公里。铁力至伊春段的施工预计8月中旬完成 ，哈尔滨至铁力段预计8月底可以进行铺轨作业 。

在黑龙江
，不止哈伊高铁这一条高寒铁路，早在2012年12月 ，我国建设的世界首条高寒高铁哈尔滨至大连高铁就贯通通车了
。2015年8月
，纬度更高的哈尔滨至齐齐哈尔高铁通车。现在向北再延伸，哈伊高铁成为在建的最北高铁 。