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【央视新闻客户端】

　　每经记者 段思瑶每经实习编辑 余婷婷

　　“ID这款车型目前一口价最低配13.99万元起
，相较于之前，全系都有不同程度的现金优惠
。”3月17日 ，北京某大众经销商告诉《每日经济新闻》记者。

　　据记者了解
，当前某ID车型，已将起售价下调至11.99万元 ，比原建议零售价低了4.3万元 。上述大众经销商称：“从2024年下半年开始，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降
，如果叠加一些限时礼包，综合优惠一度达到6万元左右
。 ”

　　当前 ，在售的纯电动车型中
，ID．系列降价并非孤例。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示，今年1~2月 ，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元
，有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价
” 。其中，纯电动新上市车型平均降价3.9万元 ，降幅17%
。

　　“不降3万
、5万元是没诚意”

　　“补贴后9.98万元起
，干翻一口价，长安马自达EZ-6新能源掀桌价 ”。日前 ，长安马自达EZ-6的促销口号气势十足
，其官降4万元直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以内，足以可见纯电动车市场竞争激烈的程度 。

　　乘联分会数据显示 ，今年2月非直营模式的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位，较2024年同期增加2个百分点
。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示
，降幅超过20%以上的新能源车高达60款，其中大部分为合资新能源车。

　　“e：NP2 极湃2目前全系现金优惠在4万元 ，如果有旧车置换
，可再有1万元的补贴 。”广州某广汽本田经销商向记者表示，e：NP1 极湃1停产后 ，e：NP2 极湃2是店里的主推车型
，目前现金优惠较大
。

　　合资新能源车之所以降价，背后是其不断收缩的市场份额。乘联分会数据显示 ，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆
，同比下滑15.7% 。这一年，主流合资品牌市场份额进一步降至27.5% ，而在2021年
，这一数字为45.6%，4年时间里 ，主流合资品牌市场份额减少近四成。

　　上述广州某广汽本田经销商向记者坦言：“合资新能源车销量本来不如自主新能源车，如果不降3万、5万元会被认为是没诚意
，也打动不了前来看车的人
。
”

　　除了纯电动车，插混车的促销幅度更高。以比亚迪秦L DM-i为例 ，在维持0首付 、24期0利息等金融方案的基础上
，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元，而2月的置换补贴仅为5000元 。乘联分会数据显示 ，今年前两个月
，插混车型促销力度较大，较2024年12月增加了3.6个百分点
。

　　新能源车为何又降价？

　　面对价格底线不断被突破的新能源市场现状 ，越来越多的车企早已不甘心只用价格“征服”购车者
，开始转向“技术降维 ”的竞争模式，试图用越级的技术
、配置与体验 ，进一步挤压市场空间。

　　比如
，3月18日奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾，这其中就包括了售价6.59万元的小蚂蚁 。在此之前 ，吉利旗下的翼真L380纯电MPV更是通过8万元的直降，试图抢占高端商务市场份额；而2025款小鹏G6与G9甚至“加量减价
”
，起售价比现款车型分别下调了2.31万和1.51万元
。

　　日前，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼真L380降价8万元时表示：“价格调整并非单纯降价 ，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化。翼真并入吉利银河后
，做到了成本的下降 。第一是技术成本，就是通过技术整合来实现；第二是采购成本 ，由于银河的体量很大
，并入之后可以帮助降本
。”

　　另外，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中。2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨 ，较2023年的均价下跌约65% 。根据3月18日最新的市场数据
，电池级碳酸锂报价7.42万~7.59万元/吨
。

　　有分析认为，新能源车市场降价 ，背后有多重因素推动
，包括了电池成本下降、技术进步 、供应链降本、规模效应等。短期看，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期看 ，规模化生产
、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳 。未来
，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。

　　超八成汽车经销商出现价格倒挂

　　随着车市竞争愈发激烈，车企与经销商采取的“以价换量 ”策略拉动销量攀升的同时 ，也让各经销商出现“增量不增收
，增收不增利
”的状况
。

　　3月14日，中国汽车流通协会发布《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示 ，过去一年
，多数汽车品牌出现价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂 ，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 。严重的价格倒挂
，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险
。

　　在汽车经销商四大业务板块中 ，新车销售中存在任务目标高、价格倒挂严重等问题
，经销商对于新车业务满意度相对较低。中国汽车流通协会统计数据显示，2024年经销商新车销售额占整体收入的75% ，同比下滑7.1%；在经销商的毛利构成中，新车销售的毛利贡献为-17.7% 。

　　中国汽车流通协会方面认为
，由于激烈的价格战，降价车型和降价力度大幅增加 ，致使新车销售利润承压
，利润占比进一步下滑
。据统计，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元 ，同比增长2.1%。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算
，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元 。

　　今年两会期间，《政府工作报告》起草组成员 、国务院研究室副主任陈昌盛强调：“将综合整治‘内卷式’竞争和价格战
。”“价格战背后有深层次的原因 ，要通过强化标准
、强化监管、强化行业自律 、规范政府招商引资行为等措施
，使得价格反映质量，‘一分价格一分货’ ，防止出现‘劣币驱逐良币’的情况。 ”陈昌盛表示 。