玩家必备攻略“微乐辅助器免费版v3.0”原来确实有挂

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【央视新闻客户端

　　【导读】奇瑞汽车IPO估值受争议，未来发展面临“三大考验”

　　中国基金报记者 闻言

　　筹划20年有余 ，“上市困难户 ”奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞汽车）IPO有了新进展 。近日，奇瑞汽车向港交所递交招股书
，正式申报港股IPO
。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，上市有利于建立长期资本补充通道 ，又有利于激活股权激励机制。奇瑞汽车会在条件允许的情况下以最快速度上市 。

　　记者注意到
，奇瑞汽车在筹划上市与转型新能源汽车方面，均是“起了个大早 ，赶了个晚集”
。

　　“拆解
”招股书可见
，奇瑞汽车正面临“三座大山”：营收严重依赖燃油车业务，全球化“舒适区 ”或被竞争对手侵蚀 ，电动化
、智能化转型相对滞后。

　　营收主要来自燃油车业务

　　奇瑞汽车IPO估值受争议

　　奇瑞汽车是车企中的“旧势力
”还是“新势力”？估值应参考燃油车企还是新能源车企？以奇瑞汽车当前情况在港股上市
，能否达到上市目的？

　　招股书显示，奇瑞汽车的营收以燃油车业务收入为主 。2022年、2023年及2024年前三季度 ，公司燃油车业务收入占营收比重分别为75.9% 、87.8%
、74.8%。

　　奇瑞汽车多次表示要兑现“新能源不客气 ”的承诺
，但转型新能源汽车相对滞后
。2022年、2023年及2024年前三季度，公司新能源汽车业务收入占营收比例分别为13.20% 、4.90%、16%。

　　尹同跃此前总结说 ，奇瑞汽车在新能源汽车领域是“起了个大早，赶了个晚集
” 。

　　招股书显示
，2003年，奇瑞汽车自主研发的第一辆新能源汽车下线 ，但此后重心在燃油车业务；2023年发布全新的新能源汽车战略
，喊出了“新能源不客气”的口号
。

　　从新能源汽车销量
、渗透率（新能源汽车销量占总销量比例）来看，目前奇瑞汽车与广汽集团基本处于同一水平。

　　2024年 ，奇瑞汽车的新能源汽车销量为58.36万辆
，新能源汽车渗透率为22.41%；广汽集团的新能源汽车销量为45.47万辆，新能源汽车渗透率为22.70% 。

　　上述数据明显弱于国内新能源汽车整体情况
。乘联会数据显示 ，2024年国内新能源汽车零售量达1089.9万辆
，新能源汽车渗透率为47.6%。招股书显示，预计2030年国内新能源市场渗透率将达78.4% 。

　　中泰国际策略分析师颜招骏向记者表示：“港股投资者高度重视车企在新能源汽车（尤其是纯电和混动技术）及智能驾驶领域的布局
。 ”

　　国内头部车企在资本市场的表现 ，总体上与其新能源汽车销量和渗透率呈现正相关的关系。

　　对比广汽集团、长安汽车 、吉利汽车
，2024年的新能源汽车销量分别为45.47万辆
、73.46万辆、88.82万辆，新能源汽车渗透率分别为22.70% 、27.37%
、40.81% 。

　　截至3月14日收盘 ，广汽集团、长安汽车 、吉利汽车的总市值分别为720.6亿元
、1144亿元、1781亿港元
。

　　奇瑞汽车在2024年的新能源汽车销量和渗透率，均排在上述三家车企的中间位置
，但其对自身发展颇有雄心。2月份，尹同跃曾表示：“（公司）要提升匹配万亿规模的干部 、组织
、体系等关键能力 。
”

　　若以市值来看 ，当前国内车企仅有比亚迪的总市值在1万亿元左右
，而其2024年的新能源汽车销量达427.21万辆，渗透率为100%。

　　奇瑞汽车海外增速突然下滑

　　国内其他头部车企新能源追击

　　面对国内新能源汽车转型浪潮 ，以燃油车业务为主要收入的奇瑞汽车
，将“燃油车+出口”作为重要的生存法则
。

　　招股书显示，奇瑞汽车的竞争优势包含“全球化能力最突出的中国乘用车企业 ”。

　　2024年 ，奇瑞汽车的海外销量达114.46万辆
，占总销量比例为43.96% 。同期，仅上汽集团的海外销量超过100万辆 ，但占总销量比例未超40%
。

　　近年来
，奇瑞汽车的海外销量同比增速不稳定，并且2024年突然大幅下滑。奇瑞汽车在招股书中提到 ，公司2024年毛利率下降，原因包含海外市场竞争加剧 。

　　2021年至2024年
，奇瑞汽车的海外销量分别为26.9万辆、45.1万辆 、93.7万辆、114.5万辆，同比分别增长135.96%
、67.66%、101.10% 、21.40%
。

　　根据弗若斯特沙利文资料 ，2024年前三季度
，奇瑞汽车在欧洲
、南美和中东及北非的销量，均排名中国自主品牌乘用车公司第一。2023年 ，欧洲的新能源汽车渗透率为19.5%
，其他市场均不到10% 。

　　这意味着，奇瑞汽车在海外市场的优势集中于新兴市场 ，但后者的新能源汽车渗透率较低
。

　　招股书显示
，随着全球环保意识增强、技术进步，以及智能化水平提升 ，预计全球新能源汽车渗透率将由2023年的18.9%提升至2030年的47.0%。

　　车企人士预计
，中国新能源汽车在出口市场的占有率有望进一步提升，未来几年将成为推动中国自主品牌国际化扩张的关键因素 。

　　黄河科技学院客座教授张翔向记者表示 ，如果奇瑞汽车不能加快转型新能源汽车，其此前在汽车出口方面构筑的优势将会被侵蚀
。

　　长城汽车 、广汽集团
、比亚迪、吉利汽车等车企的海外销量呈现上升态势
，并且2024年同比增速均超50%。

　　以比亚迪为例，其在国内新能源汽车市场取得阶段性优势的同时 ，快速向海外汽车市场扩张 。2024年海外市场销量达41.72万辆
，同比增长71.90%。

　　目前，奇瑞汽车尚未披露2025年1月 、2月的海外销售情况 ，而比亚迪的海外销量分别为66336辆
、67025辆
，同比分别增长83.4%、187.8%
。

　　面对国内车企集体出海，奇瑞汽车在海外燃油车市场的优势还能保持多久？面对汽车产业快速转向新能源的现状 ，奇瑞汽车在海外市场如何不被比亚迪等车企赶超？

　　转型新能源汽车陷入“阵痛期
”

　　规模化成效尚未显现

　　车企转型新能源是大势所趋
，但奇瑞汽车陷入“阵痛期”。

　　招股书显示，由于2024年更专注推广新能源汽车 ，奇瑞汽车的产品组合发生变化
，导致乘用车业务的毛利率由2023年的15.9%降至2024年前三季度的14.7% 。

　　据一位车企人士介绍，新能源汽车的毛利率通常低于燃油车
。由于当下新能源汽车市场竞争激烈 ，以燃油车业务为主的车企要转型新能源汽车，必须加大力度实现产销规模化。

　　目前
，奇瑞汽车在新能源汽车领域的布局，主要是2023年推出iCAR和智界品牌 ，打造了星途旗下高端新能源汽车序列星纪元
，并在奇瑞 、捷途品牌下分别推出新能源序列的风云
、山海 。

　　其中，智界是华为与奇瑞汽车合作打造的高端电动汽车品牌 ，已经推出纯电SUV车型智界R7、纯电轿车车型智界S7
，但在规模化方面不尽如人意
。

　　智界在2024年的销量约为5.80万辆。华为常务董事 、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024年12月表示，每卖出一辆智界R7要亏一两万元 。

　　余承东此前表示 ，希望后续通过提升产能减少亏损
。多家造车新势力高管此前表示
，车企要实现盈利和可持续发展，重点措施包括实现产销规模化。

　　近日 ，记者走访鸿蒙智行线下门店时
，从鸿蒙智行销售人员处获悉，现在智界的销量保持在每月1万辆左右 。奇瑞汽车披露数据显示 ，智界1月
、2月的销量分别为1.3万辆、10004辆
。

　　奇瑞汽车转型新能源汽车的“阵痛期 ”或许还将持续。

　　面对2025年新一轮车企价格战，智界选择加入促销阵营 。自2月初至今
，智界S7 、智界R7相继推出3年0息
、5年低息的购车优惠措施。上述鸿蒙智行销售人员介绍，促销政策确实有助于智界的销量提升
。

　　同时 ，智界R7与问界M5存在一定程度的竞争。上述鸿蒙智行销售人员介绍说
，智界R7、问界M5均是SUV车型，但问界M5比智界R7便宜了几万元 。从性价比和销量来看 ，问界M5更有看点
。

　　新能源汽车竞争步入下半场

　　奇瑞汽车智能化成为短板

　　“我们做得比较早
，但是我们胆子比较小，所以又是一个‘起了大早 ，赶了晚集’。”近日
，尹同跃对外介绍奇瑞汽车在智能化领域的发展情况时表示 。

　　奇瑞汽车是较早推动智能化转型的车企之一
。该公司自2010年起研发汽车智能互联技术，2023年将雄狮智能拆分为大卓智驾与雄狮智舱 ，现在又与华为 、地平线开展相关合作
，但智能化一直被外界认为是其短板。

　　“智能化技术迭代滞后可能制约估值 。
”颜招骏表示，港股投资者关注汽车产业投资 ，高阶智驾的“平价化”趋势被视为关键催化剂
。

　　车企智能化竞争远比各方此前预判得快。3月13日晚间，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏介绍
，2025年第一季度是中国智能驾驶发展的“戏剧性时刻 ”，各家车企突然之间都将智能驾驶作为紧急战略 。

　　记者近日走访业内车企获悉 ，国内新能源汽车市场的竞争除了价格战
，还增添了“智驾替代
、高端替代
”等价值战
。此前仅配置高端车型的高阶智能驾驶技术，现在成为多款中低价位车型的标配。

　　新能源汽车下半场的智能化竞争 ，车企的研发实力显得更为重要 。2024年6月
，比亚迪董事长王传福表示，公司未来将在智能化领域投入1000亿元 ，聚焦包括生成式AI、大模型等技术的研发。

　　2022年 、2023年
，比亚迪的研发投入分别为202.23亿元
、399.17亿元，而奇瑞汽车的研发投入分别为41.28亿元、68.49亿元
。

　　同时 ，奇瑞汽车的研发投入占营收比例从2022年的4.46%降至2023年的4.20%
，而比亚迪 、广汽集团
、长安汽车等车企均处于上升态势。

　　尹同跃近日对外称：“我们的研发一直都在做，不是说行业一热起来 ，就加大投入，这个是不能赶时髦的 。一定要有技术前瞻性
，提前布局
。”

　　“港股投资者偏好盈利稳定且研发投入持续的企业。 ”颜招骏表示，以燃油车业务为主的车企 ，若在新能源转型、智能化升级等方面取得突破
，仍有可能获得资本市场的认可，反之可能会面临估值压力 。

　　奇瑞汽车能否获得资本市场认可？我们将持续关注
。

　　校对：乔伊

　　编辑：舰长

　　审核：许闻

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